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　　泰坦尼克号残败不雅光潜艇已失联跨越2天，其公司5年内数次濒临安全劝诫。

　　6月20日，据CNBC报说念，推出泰坦尼克号残败不雅光业务的海洋之门探险公司（OceanGate Expeditions）曾在2018年被职工劝诫存在严重安全问题，尔后该职工被罢免并受到“泄漏好意思妙”的指控。

　　当地时期6月18日上昼，由海洋之门建造并领有的“泰坦号”潜水器在加拿大东南部海岸失联。该潜水器共载5东说念主（1名驾驶员和4名乘客），下潜好像1小时45分钟后失去干系，其氧气最多只够督察96小时。

　　CNN报说念称，飞机经纪公司Action Aviation董事长哈米什·哈丁（Hamish Harding）、前法国舟师潜水员保罗·纳尔热莱（Paul Nargeolet）、英国籍巴基斯坦裔商东说念主沙扎达·达伍德（Shahzada Dawood）和他的女儿苏莱曼（Suleman Dawood）齐已阐述在船上。海洋之门CEO兼首创东说念主斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是该潜水器的驾驶员。

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海洋之门CEO斯托克顿·拉什与其建造的潜水器

　　2018年1月，海洋之门公司的前海洋业务期骗戴维·洛奇里奇（David Lochridge）在向公司高管提交了一份对于泰坦号潜水器的质地划定发扬后被罢免。同庚6月，海洋之门在华盛顿州法院告状洛奇里奇浑家，指控其违犯条约、泄漏好意思妙、欺骗等。

　　诉讼文献称，尽管海洋之门计算将乘客带到3800米的深度探索泰坦尼克号，但其不雅察口仅被认证可在1300米深度下责任，“由于海洋之门提供的不雅察话柄验臆度打算不顺应东说念主类居住压力容器（PVHO）标准，不雅察口制造商只可认证1300米的深度。”同期，海洋之门拒绝支付建造餍足4000米条目深度的不雅察口所需的用度。

　　洛奇里奇觉得，泰坦号需要经过更多在顶点水深下的测试，不然乘客在该潜水器中会濒临潜在的“顶点危急”。之前公司测试过的船体比例模子存在“多量残障”。潜水器在深海海底飞行时会资格雄壮的压力变化，而供应给该公司的碳纤维中存在“可见残障”，将加多压力轮回进程中小残障扩大为更大破绽的风险。

泰坦号潜水器

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　　不外，上述诉讼于2018年底已毕息争。

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　　据《纽约时报》报说念，洛奇里奇被罢免的两个月后，海洋之门收到了来自工业界首长、深海探险家和海洋学家等三十多东说念主的相似敕令，他们在给海洋之门CEO斯托克顿·拉什的信中劝诫称，该公司的“执行性”门径和打消传统评估的决定可能会给探索泰坦尼克号的任务带来潜在的“不欢畅性”效力。

　　海洋技能协会载东说念主水下飞行器委员会主席威尔·科南（Will Kohnen）觉得，海洋之门至少应该在挪威船级社（DNV）或其他一家率先的认证处事机构的监督下测试其潜水器原型，“天然这可能需要荒芜的时期和用度，但咱们一致觉得，第三方的考据进程是保护潜水器乘员的环节保险圭表。”

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　　北卡罗来纳州坎贝尔大学海事史副莳植塞尔瓦托·梅科利亚诺（Salvatore Mercogliano）先容称，与其他船只不同，潜水器基本上不受监管，尤其是在海外水域功课时，“由于泰坦号是被装载到一艘加拿大船只上，然后在泰坦尼克号隔邻坠入北大泰西，因此它不需要在某个国度注册，不需要吊挂国旗，也不需要顺从适用于好多其他船只的章程。”

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　　在昨年11月CBS的一次报说念中，记者大卫·波格（David Pogue）共享了其插足海洋之门泰坦尼克号探险的资格。他在上船前签署的风险免责声明写说念：“泰坦号是一艘未经任何监管机构批准或认证的执行性潜水船，可能会导致躯壳伤害、残疾、脸色创伤或逝世。”

　　公开而已显现太阳城tv，海洋之门探险公司建树于2009年，2021年起提供深海旅行处事。曾于2021年和2022年两次赶赴泰坦尼克号名胜探险，泰坦尼克号探险之旅的用度为每东说念主25万好意思元（约合东说念主民币179万元）。该公法令律和运营参谋人大卫·康坎（David Concannon）在一份文献中说起，2022年有28东说念主乘坐泰坦号参不雅了泰坦尼克号的残败。