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　　很领略，中秋与国庆前夜未能提振航领略能。跟着航运旺季插足尾声，现货运价抓续着落，集运欧线期货市集堕入新一轮暴跌。周二（9月26日）集运欧线期货主力合约涉及跌停，价钱照旧跌破了上市挂牌价，涉及773.6元，收盘暴跌9.99%，收报773.7元，采集四个往复日着落。而远月合约EC2406和EC2408也接踵封住了跌停板。

　　现时的欧线集装箱运价难以袒护其疲态，现货市集的价钱抓续着落，这也平直对集运期货价钱施加了压力。揣测欧洲商品需求将赓续保抓低迷，改善的迹象并不领略，这将赓续遭殃集运期货市集。此外，由于短缺足够的货量支抓，船公司照旧接受愈加激进的顺序，如停航等，来削减灵验运力。据马士基最新论说指出，本年国庆黄金周本领停航的比例可能创下历史新高，况兼由于需求的抓续恶化，停航情况有可能进一步加重。

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　　四肢集运欧线市集的伏击监测方向，SCFIS（上海集装箱集揣测中心）欧线指数着落至704.62点，较上月下降了9.7%。这是自2022年11月以来的最大月度跌幅，激励了市集平时柔顺。

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　　在需求方面，欧洲经济的衰颓导致了对商品的需求低迷，这在短期内难以有领略改善的迹象。极端是四肢欧洲经济火车头的德国，其制造业指数的施展尤为疲软。这一抓续的阑珊趋势意味着集运欧线市集可能会抓续承压，需求衰颓将是一个抓续存在的问题。

　　运力供给方面，尽管船公司文牍了一系列运力管控顺序，但与好意思线停航比拟，欧线的停航举措较为和缓。巴拿马运河的干旱问题导致一些超大型集装箱船只只可部署在欧线，这些船只的运营资本较高，因此船公司不肯意闲置它们。这导致了欧线上的供给饱和问题，并未能灵验复旧运价。

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　　另外，现货集装箱运价指数已采集五周着落，此前采集六周强劲高潮。本周现货运价下降了5.2%，至每轨范40英尺集装箱（FEU）1479好意思元。上周运价着落了7%。

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　　字据Drewry的追踪方向，从上海到洛杉矶的现货运价下降了3%，至2104好意思元，而从上海到纽约的运价下降了4%。上周，从上海到洛杉矶的运价下降了4%，而从上海到纽约的运价下降了11%。

　　行家集装箱市集谍报公司Linerlytica示意，“集装箱运眼下降的速率比预期快，新2体育正网旺季运量疲弱和主要市集的供应饱和严重遭殃了运价，直至11月之前险些莫得逆转的契机。航运公司难以削减供应仍然是最大的挑战，极端是好意思国东海岸和地中海的运力专揽率下降，这两条航路的运价在曩昔一周急剧着落。”

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　　揣测后市，现货市集仍将保抓疲软神气。面前，集装箱运价抓续下探的主要原因在于需求疲软，而不断增长的运力供给加重了这一下行趋势。因此，揣测欧线集运期货价钱将赓续濒临下行压力。

旺季终结，现货运价大跌

　　把握中国传统中秋与国庆佳节，关于集装箱航运公司来说，情况看起来不太乐不雅。旺季的能源照旧耐心缩短，况兼原来有限的能源也正在流失。现货运价正在跌入升天区域。

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　　一般而言，货柜航运的旺季，集中在7月到10月，常常7月、8月最旺，9月小旺季，10月则是旺季终结。因此，第三季常常是货柜航运一年中赢利最佳的一季。

　　法国航运数据分析机构Alphaliner本周示意，货运价赓续下滑，受到需求不及和不断增多的运力的压力。

　　Linerlytica示意，集装箱市集神志抓续恶化，运价抓续下滑，尽管航运公司通过取消航班次来铁心运力供应，但面前仍然莫得看到10月份运价反弹的迹象。

　　截止上周四（9月21日），亚洲-北好意思西海岸航路的Freightos波罗的海逐日指数 (FBX) 现货评估在曩昔一个月着落了16%，至每FEU（以长度为40英尺为国外计量单元的集装箱，简称“40英尺柜”）1712好意思元。FBX亚洲-北好意思东海岸评估价钱较曩昔一个月着落13%，至每FEU 2662 好意思元。

每FEU现货价。蓝线：中国-西海岸。

绿线：中国-东海岸。

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（图表开首：FreightWaves SONAR）

　　亚洲到欧洲航路也出现了两位数的回落。

　　航运分析公司Vespucci Maritime首席推行官Lars Jensen示意，“关于北欧来说，自2018岁首以来，咱们曾未见到过如斯低的现货运价，那时该水平曾顷然着落两周。要看到现货运价更抓续地处于如斯低甚而更低的水平，咱们必须回到2015年底和2016岁首的价钱战时的最低点。”

　　宇宙集装箱运价指数（Drewry World Container Index,WCI）数据显露，欧洲生意的施展甚而媲好意思国生意更差。WCI的现货指数在8月17日达到最高点。自那以后，从上海到荷兰鹿特丹的WCI评估着落了34%。从上海到意大利热那亚的现货价钱下降了27%。

每 FEU 现货价蓝线：上海-纽约。

绿线：上海-洛杉矶。

紫线：上海-热那亚。橙线：上海-鹿特丹。

（图表开首：FreightWaves SONAR）

　　截止9月21日，WCI上海-洛杉矶指数自8月17日以来着落了11%，为每FEU 2104好意思元。归并时代，WCI上海-纽约指数着落了18%，为每FEU 2900好意思元。

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　　面前现货水平跌至左券水平。在本年7月和8月的时刻，跟着横跨太平洋的现货水翻案弹特地年度左券水平，海运公司看到了一些朝阳。航运公司高管示意，在年度左券考虑中他们莫得锁定升天的运价，这意味着要是现货运价特地左券运价，那么现货业务将复原盈利。

　　可是，字据航启动业分析机构Xeneta的数据，亚洲-东海岸生意的现货运价与左券运价之间的溢价在曩昔一个月内大幅下滑。

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　　Xeneta的数据显露，截止8月15日，亚洲-东海岸生意的短期（现货）运价比永恒（左券）运价越过每FEU 580好意思元。

　　可是，当今的情况天渊之别。截止9月21日，短期运价仅比永恒运价越过每FEU 77好意思元。（在亚洲-西海岸航路上，现货与左券之间的溢价仍然相对较大，每FEU 283好意思元。）

以好意思元计价的每FEU现货与左券价钱

（图表开首：Xeneta）

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　　横跨巴拿马运河的亚洲-东海岸生意的现货市集恶化关于海运公司Zim来说令东谈主担忧美高梅娱乐城，该公司首席财务官Xavier Destriau公开承认现货航运价钱的着落情况可能会让现货价高于左券价的情况发生变化。咱们仍然很是严慎。横跨太平洋生意的最近改善将抓续多久还不明晰。是否会特地10月照旧未知数。